道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖的端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，采用適當?shù)倪f減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設(shè)計的道岔(如提速道岔)中，除尖軌尖的端寬2mm處因刨切引起的軌距構(gòu)造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1435mm。
對稱道岔是中煤單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。三通開關(guān)，又稱復(fù)合異對稱軌道貧困，是一種常用的復(fù)合道路貧困類型。它相當于兩組異側(cè)單通道貧困，但其長度遠小于兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用于鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區(qū)。第三通道由一組開關(guān)器件組成，運行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。
對稱道岔：對稱道岔由主線向兩側(cè)分為兩條線路，道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側(cè)向之分，因此兩側(cè)線運行條件相同。三開道岔：三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續(xù)鋪設(shè)兩個單開道岔時鋪設(shè)的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內(nèi)構(gòu)成的，這種道岔的優(yōu)點是長度較短。
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